隨著汽車輕量化、降能耗、性、的呼聲不斷，對(duì)汽車五金沖壓件技術(shù)也提出了越來越高的要求。激光拼焊板、鋼板、烘烤硬化板、鋁合金材料等相繼應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)。目前汽車五金沖壓件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)如下：

(1)模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)，世界汽車模具制造技術(shù)正在向以計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場(chǎng)操作，以加工代替人的手工勞動(dòng)，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等。的大型外覆蓋件模具企業(yè)在模具制作的很多地方與國(guó)內(nèi)企業(yè)有很大的不同，值得我們很好的借鑒。

(2)仿真技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是沖壓發(fā)展   借助的手段。

(3)自動(dòng)化和靈活性要求是沖壓發(fā)展   考慮的因素。

(4)新工藝的應(yīng)用，包括鋼板的應(yīng)用、多種厚度激光拼焊板坯的沖壓技術(shù)、板材熱成形技術(shù)、內(nèi)高壓脹管技術(shù)、輕合金成型技術(shù)、數(shù)字化成型技術(shù)、特種沖壓成形技術(shù)等。

而在上述面臨的問題中，為突出的是汽車沖壓件模具設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，發(fā)展汽車工業(yè)   模具先行。2009年，中國(guó)模具額上升到180億美元，共中汽車模具約占1/3。一輛轎車包括車身外體、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾等在內(nèi)，90%以上的零部件需要依靠模具成形，制造一款轎車約需1000套沖壓模具、200多套內(nèi)飾模具。2009年共有50余款新車上市，需要的汽車模具就達(dá)到6萬套。

中國(guó)的汽車企業(yè)分幾種情況：一種有自己模具廠，一種有自己沖壓線，還有一種沒有模具廠也沒有沖壓線。本田公司告河北雙環(huán)侵犯其ＣＲ-Ｖ車身設(shè)計(jì)時(shí)曾表示，他們認(rèn)為還有另外9家企業(yè)的產(chǎn)品構(gòu)成侵權(quán)。之所以很多車外型酷似本田ＣＲ-Ｖ，是因?yàn)檐嚿矶汲鲎砸粋€(gè)車身生產(chǎn)廠。目前國(guó)內(nèi)一些大的汽車廠都有四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝，它們的沖壓線不是買合資企業(yè)的，就是買日本、德國(guó)的，原因是中國(guó)的車身模具能力還不夠。剩下一種就屬于有自己模具研制的，模具廠有   的能力新車型的模具，但技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)有限。